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    導致高壓共軌試驗臺發(fā)動機怠速頻率不一致的原因
    發(fā)動機怠速是工業(yè)零部件中一項非?；镜男阅?，在高壓共軌試驗臺中也是如此，怠速的主要作用是讓設(shè)備在不工作的時候發(fā)動機也處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，這樣一旦進入工作狀態(tài)發(fā)動機會能及時的輸送所需的動力，所以怠速對高壓共軌試驗臺是非常重要的功能，然而有的時候我們會發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機怠速的時候運轉(zhuǎn)頻率也時長發(fā)生變化，這樣會導致一部分燃料的浪費，今天我們就來主要的講解一下導致高壓共軌試驗臺發(fā)動機怠速頻率不一致的原因。
    一．怠速信號不良
    當高壓共軌試驗臺電控單元未收到怠速工況信號時，電控單元不做怠速控制。此時即使有負荷信號輸入，電控單元也不會對執(zhí)行器發(fā)出提速指令，其結(jié)果為發(fā)動機轉(zhuǎn)速不提升反而下降，抖動，以至熄火。怠速信號的檢測是查找故障的重要環(huán)節(jié)，當電噴發(fā)動機怠速信號分為兩類。
    1．高壓共軌試驗臺四線制節(jié)氣六位置傳感器：其中有一條線為怠速開關(guān)信號線，發(fā)動機怠速時此線電壓為0V，加速時此線電壓為12V。當節(jié)氣門位置傳感器固定位置不正確，節(jié)氣門拉線過緊或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)節(jié)不當時，怠速開關(guān)信號易發(fā)生錯誤。作為一名維修人員不但要會檢測怠速信號，同時也應(yīng)掌握調(diào)整怠速開關(guān)信號正確位置的技能。
    2．三線制節(jié)氣門位置傳感器：此類傳感器取消了怠速開關(guān)，直接采取節(jié)氣門位置傳感器初始信號（節(jié)氣門全關(guān)狀態(tài)）為怠速信號。一般情況，進口車怠速信號電壓小0.6V，國產(chǎn)車小于0.8V，電控單元以初始信號電壓為基點，小于此值為怠速工況，大于此值為加速工況。廠家在車輛出廠時已婚將節(jié)氣門位置傳感器初始信號設(shè)定完成，其節(jié)氣門位置固定，不可調(diào)節(jié)。此類傳感器位置省去開關(guān)信號，，消除人為調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置所帶來的良后果。那么，為什么還會有初始信號變大而不在怠控制狀態(tài)的情況呢？這些不正常的情交有如下幾個方面：人為調(diào)節(jié)節(jié)氣門拉線或調(diào)節(jié)節(jié)氣門位置螺釘，使節(jié)氣門已打開了一個小角度；節(jié)氣翻板臟卡，不能回到全關(guān)狀態(tài)；節(jié)氣門位置傳感器初始信號不正確或整體信號不良等。
    二．怠速執(zhí)行器工作不良
    高壓共軌試驗臺怠速執(zhí)行器是怠速控制中的主要部件，當它工作不正常時，將影響怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性和提速性。
    1．執(zhí)行器部件檢查：取下執(zhí)行器，重點檢查臟，卡，滯，壞，無信號。
    2．怠速旁通氣道檢查：取下執(zhí)行器仔細查看氣道的臟堵情況，注意清洗，同時也注意清洗節(jié)氣體各氣孔的臟堵。
    3．試驗檢查高壓共軌試驗臺執(zhí)行器工作狀況：取下執(zhí)行器，插上連接器，打開，關(guān)閉點火開關(guān)時，執(zhí)行器應(yīng)有明顯的動作，從中可判斷故障范圍，如執(zhí)行器壞，卡或無信號。
    三．怠速執(zhí)行器調(diào)節(jié)不良
    怠速執(zhí)行器本身是不可人為調(diào)節(jié)的，但有些執(zhí)行器，如二線伸縮式電磁閥和三線旋轉(zhuǎn)式電磁閥，它人的初始位置是可以調(diào)節(jié)的，由于此類執(zhí)行器自由行程較短，需要再設(shè)一條怠速螺釘通道作為怠速進氣量基本通道。
    以上三點就是導致高壓共軌試驗臺發(fā)動機怠速頻率不一致的原因，希望對大家在今后使用高壓共軌試驗臺的時候有一定的幫助，當發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速有異常的時候一定要及時的調(diào)整發(fā)動機，切勿帶著故障運行。
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